随着嵌入式调制解调器、远程信息处理设备和无线连接的应用，越来越多的汽车开始具备无线联网功能。但目前传感器、照相机、计算控制单元等车内设施仍然通过繁复的电缆布线进行连接。无线电源系统的使用可以大力简化电缆的使用、优化汽车设计、并使更多的车载功能成为可能。

更少的车用电缆

车载信息处理设备、传感器和其他各类车内仪表仪器通常各自需要两根电力电缆和两根数据电缆。

无线电源系统的使用，将极大减少车内设备连接所需的电缆，仅用一根兼备数据和电力作用、贯穿车身的电缆即可连接起所有的车载设备。而电能无线传输主要依靠谐振式电磁感应，可输送频率在50mW—1千瓦之间的电力和数据信息。

通用就在近日宣布，将在旗下车型中提供无线充电装置，用于给车内移动设备充电。

除了简化电缆的使用外，无线电源系统还将带来其他方面的提升，比如缩减材料生产和组装费用、使更为灵活有效的汽车设计成为可能。

更灵活的设计

无线电源带来的单一车用电缆系统将会使汽车制造商在设计车体电力设施和车身构造时享有更大的灵活性，并且会使更多的车载功能成为可能。

比如在该系统的支持下，车门可以免去支持繁杂的电缆的义务，而后座显示屏则不必连接到车载操作界面，前座或头枕等可移动的位置也可以更灵活的移动。此外，在需要拖车服务的情况下，配置了无线电源的汽车不必再依靠有信号插头的电缆与拖车进行连接。

可能的挑战

应用车载无线电源有一些难以避免的挑战。比如汽车制造商有必要修改汽车的部分组件和设备，使其适用于无线电源系统，而这个过程可能需要几年的时间。

在无线电源被充分推广之前，汽车制造商或许可以先尝试诸如停车辅助系统等更适于无线电源连接的独立子系统。

2016以来，受益于新能源汽车市场的爆发，动力锂电池投入总金额近500亿元。与资本疯狂涌入的动力锂电池市场相反的是，3C消费电子用锂电池公开的资本投入寥寥无几，特别是一向不受资本青睐的移动电源市场混乱无序竞争仍在持续，价格战仍屡试不爽，产品与渠道的同质化更加严重。

2014年度移动电源年度报告中提到整个移动电源的生产企业超过5000家，大部分为小微企业。2014年，整个移动电源行业迎来了行业整合的时代，移动电源生产企业由之前的5000家突然降低到2014年年底的500家左右。此外，国内移动电源的国家强制标准——《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》于2015年8月1日起正式实施。业内人士预计，随着移动电源行业标准的实施，移动电源行业的进入门槛将逐步提升，大量不符合标准的小微企业将逐步被淘汰，整个行业将通过优胜劣汰、兼并重组实现行业的规范化发展。

由赛迪顾问和中国电池网联合发布的《2014年度中国移动电源市场研究报告》显示，2011年-2014年移动电源市场规模分别为34亿元、58亿元、105亿元、165亿元。赛迪顾问和中国电池网预计，2015年国内移动电源的市场规模将达到220亿元，同比增长51.72%，2016年整体市场规模将达到320亿元。未来两年的移动电源市场增长速度将逐步理性，行业的规范化发展将使得移动电源市场的增速逐渐平稳。

目前，大容量及超大容量基本已成为移动电源的主流配置。移动电源本身除了追求愈来愈大的电池容量与尽可能轻薄小巧的外型外，其充电所需的时间长短与可释放出来的总电量多寡也为消费者选购时关心的重点。要想生产出消费者认可的产品，需要有技术的支持。目前中国的企业竞争方式还停留在价格战，移动电源的工艺设计、品控能力缺乏，往往走低端路线，价格战导致整个产业链利润率不够，无力投入产品研发。因此，企业在市场竞争中想要获胜，不能依靠价格战，必须重视技术研发和工业设计。

电源模块结合了大部分必要的组件，以提供即插即用的解决方案，取代了40多种不同的元器件。这种整合可简化并加速系统的设计，它也能明显减少电源管理部分所占的电路板面积。为了达到所需要的电压精度，这些电源模块一般放在电路板上需要供电的芯片电路附近。但是随着系统的复杂程度的提高，更大电流、更低电压和更高频率的系统中，布局更显重要。

 *常见的隔离型电源模块 是单列直插式的封装(SIP)、开架的结构。它们显然可以给工程师带来方便，并简化系统的设计。但是一般来说它们只适用于较低开关频率的设计，例如300kHz或更低频率。再者，它们的功率密度通常未达到*优化，特别是与DC/DC芯片级模块相比。

 电源模块的隔离一般分为两种：一种是.输入与输出之间的隔离;即输入与输出不共地;　另外一种是输出与输出之间的隔离;多组输出之间互相隔离，互不干扰。

 电源模块随着导体特别是半导体的工艺发展，封装技术和高频软开关的大量使用，电源模块 的规律密度越来越大，转换的效率也越来越高。应用也越来越简单。使得电源变的更轻，更小，更薄，噪音更低，可靠性和抗干扰性更加高的方向发展。

电源模块的工作过程很特殊，工作时序和电压提升分3段，阶段1是380V交流电整流达到400VDC，阶段2是检测到400VDC后，继续使DC -  LINK电容充电到570VDC，阶段3是等待脉冲使能信号出现，提升DC -  LINK电压到600VDC。由于同时提供启动、驱动使能、脉冲使能信号，上述三步间隔时间极短，IGBT整流桥在使能条件刚满足就开始工作，当IGBT整流桥及脉冲分配电路由于电压不稳定、潮湿、积尘等原因发生大电流击穿或脉冲秩序紊乱时，浪涌电流通过DC母线冲击坐标轴功率模块的IGBT直流侧，这就是发生电源模块短路烧毁的根本原因。当IGBT整流桥短路时，进线电抗器应起到一定的阻止电流上升过快的保护作用，绝缘能力下降造成电感量急剧减小，无法有效地起到保护作用，这也是电源模块烧毁的次要原因。

我国电压正常供应范围为：380（1-15%）V--380（1+10%）V交流电。而西门子电源模块电压要求：38 0±5  V交流电，当供电超过西门子要求电压时 ，电源模块的自我保护功能（保险丝）就会丧失，同时击穿保险丝及连带的三项电器元件，导致电源模块烧毁。

电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等。